Mitsubishi no és un dels fabricants d'automòbils més venuts als Estats Units en aquests dies, però el fabricant d'automòbils japonès s'ha recuperat substancialment els darrers anys gràcies en gran part al seu enfocament en el popular segment de crossover, liderat per l'Outlander.
El Mitsubishi Outlander s'ha ofert en una variant híbrida endollable (PHEV) durant els últims anys, i he estat provant un nou model 2019 de l'Outlander PHEV just quan les primeres unitats comencen a desplegar-se als distribuïdors de tot el país.
Al menys als Estats Units, els canvis respecte al model de 2018 són principalment estètics, a part d'alguns ajustaments a la suspensió, la reducció de soroll i vibracions i la comoditat. Els models del 2019 d'altres països estan veient algunes millores més substancials sota el capó, però encara no s'han introduït als models dels EUA.
La versió nord-americana de l'Outlander PHEV 2019 ofereix un motor de gasolina de 2,0 L de 4 cilindres combinat amb dos motors elèctrics de 60 kW i una bateria d'ions de liti de 12 kWh. Funcionant únicament amb energia elèctrica, l'Outlander PHEV pot conduir fins a 22 milles depenent de les condicions, mentre que obté 25 MPG en mode només de gasolina, per a una qualificació combinada de 74 MPGe. Però amb un dipòsit de gasolina d'11,3 galons relativament petit per fer espai per a les bateries, l'autonomia general és només una mica més de 300 milles.
Ports de càrrega de nivell 1/2 (esquerra) i CHAdeMO (dreta).
Amb l'Outlander s'inclou un cable de càrrega de nivell 1 de 110-120 V per carregar des d'una presa elèctrica estàndard i ofereix la possibilitat de canviar entre les opcions de càrrega de 8 A i 12 A. Una càrrega completa requereix aproximadament 13 hores a 8 A o 8 hores a 12 A. Per a una càrrega més ràpida, podeu utilitzar un dispositiu de càrrega de nivell 2 de 220-240 V, que triga unes 3,5 hores per a una càrrega completa, o un carregador ràpid CHAdeMO a una estació de recàrrega pública per oferir una càrrega del 80 per cent en uns 25 minuts. La bateria també es carrega en moviment mitjançant la frenada regenerativa amb paletes de canvi muntades a la direcció per ajustar la força de frenada regenerativa.
El meu vehicle de prova va ser l'acabat GT S-AWC de gamma alta, que factura una mica més de 42.500 dòlars abans dels crèdits fiscals federals i inclou una sèrie d'actualitzacions i paquets d'opcions com a part del nivell d'ajust. La retallada SEL S-AWC de nivell inferior comença al voltant de 35.000 dòlars abans de les exempcions fiscals.
quines botigues porten Apple Pay a prop meu
Àudio de visualització de l'enllaç del telèfon intel·ligent
Mitsubishi ofereix una pantalla tàctil estàndard de 7 polzades a l'Outlander PHEV amb un sistema d'informació i entreteniment que anomena Smartphone Link Display Audio (SDA). CarPlay i el suport d'Android Auto també són estàndard a totes les versions PHEV, tot i que SDA i CarPlay/Android no estan disponibles a la versió ES base de l'Outlander normal.
Pantalla d'inici de Mitsubishi Smartphone Link Display Audio (SDA).
El que és interessant del sistema SDA de Mitsubishi és que no hi ha navegació incrustada disponible als models dels EUA, i els usuaris han de confiar en CarPlay o Android Auto per a les seves necessitats de navegació. Vaig parlar amb Bryan Arnett, director sènior de desenvolupament d'accessoris i tecnologia avançada de Mitsubishi, i em va explicar que la companyia va prendre la decisió d'eliminar la navegació integrada com a opció als Estats Units a partir dels models del 2016 per diverses raons interrelacionades.
Un dels aspectes clau tenia a veure amb el cost, ja que els paquets de navegació sovint costen més de 1.000 dòlars a més d'altres opcions, de manera que només una part dels usuaris fins i tot va comprar cotxes amb navegació integrada. A més, els sistemes de navegació incrustats s'han d'actualitzar periòdicament per assegurar-se que tenen els darrers mapes i punts d'interès, i fins i tot quan Mitsubishi va oferir actualitzacions de mapes de manera gratuïta, els usuaris van tardar a actualitzar-se.
Els sistemes de navegació incrustats també poden tenir dificultats per competir amb les opcions de telèfons intel·ligents a les quals els propietaris ja estan acostumats pel que fa a la interfície i l'experiència general de l'usuari, per la qual cosa Mitsubishi va prendre la decisió d'anar amb CarPlay i Android Auto per oferir navegació amb dispositius que ja tenen els clients. Arnett em va dir que els comentaris dels clients sobre aquest moviment han estat excel·lents, ja que els usuaris prefereixen cada cop més els seus telèfons a la navegació integrada.
Dit això, Mitsubishi forma part de l'aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, que a finals de l'any passat va anunciar que estarà entre diversos fabricants d'automòbils que es traslladen a adoptar el sistema operatiu Android de Google per impulsar els seus futurs sistemes d'infoentreteniment. El moviment permetrà als usuaris accedir a versions integrades de Google Maps i altres serveis, tot i que CarPlay es continuarà donant suport. L'Aliança té previst començar a desplegar vehicles amb sistemes basats en el sistema operatiu Android el 2021.
com contestar el telèfon amb airpods
Pantalla SiriusXM en SDA
Pel que fa al sistema SDA actual de l'Outlander PHEV, la pantalla de 7 polzades està emmarcada per un petit botó de potència/volum a la cantonada inferior esquerra i una franja vertical d'icones tàctils fixes al costat dret. Aquestes icones inclouen un botó d'inici per tornar a la pantalla d'inici de SDA des d'on siguis, inclòs a CarPlay o Android Auto, així com un botó d'aplicacions que ofereix una opció persistent d'un sol toc per portar-vos a CarPlay o Android Auto.
Menú emergent a la pantalla de SiriusXM
També hi ha un botó d'àudio per portar-vos directament a les funcions d'àudio SDA i passar per les diferents fonts d'àudio (inclosa l'aplicació de música de CarPlay) i un botó de menú que obre un tauler a la part inferior dreta on podeu accedir. configuració i altres opcions en funció de la pantalla SDA en què us trobeu.
Pantalla de ràdio FM en SDA
En general, Mitsubishi ha treballat per garantir que el sistema SDA sigui intuïtiu limitant els submenús i assegurant-se que tot el que necessiteu no estigui a més de dos tocs de distància. Sens dubte, aquest és el cas de la majoria de funcions, però crec que hi ha algunes àrees on la interfície podria fer servir algunes millores.
Teclat del telèfon en SDA
En particular, el sistema SDA podria utilitzar una revisió visual amb la modernització dels dissenys d'icones i botons, i algunes funcions com la pantalla SiriusXM se senten força desordenades. Reconec que SiriusXM ofereix moltes funcions i agraeixo l'esforç de Mitsubishi per fer-les totes accessibles, però crec que definitivament hi podria haver una mica de racionalització.
Segona pàgina de la pantalla d'inici de SDA que mostra icones relacionades amb els vehicles elèctrics
Com a híbrid endollable, l'Outlander PHEV té una mica més de tecnologia que la majoria dels altres cotxes i, per tant, el sistema SDA s'ha augmentat per gestionar-ho. Hi ha diverses icones de la pantalla d'inici per a funcions específiques de PHEV, com ara la informació del vehicle sobre l'estat de càrrega i el flux d'energia, l'aire condicionat programat i la configuració de càrrega i molt més.
Dades relacionades amb l'ecològic dels vehicles elèctrics
Els controls de clima es gestionen estrictament mitjançant controls de maquinari separats situats a sota del sistema d'informació d'entreteniment, tot i que obteniu una breu superposició de configuració de clima a la pantalla quan feu un ajust. També hi ha una icona d'aire condicionat a la pantalla d'inici de l'SDA que mostra la configuració actual del control del clima, però no podeu fer cap ajust a través de la pantalla tàctil.
Controls de clima de maquinari a la part inferior amb l'aplicació d'informació climàtica només en pantalla a SDA
com posar una contrasenya a l'àlbum ocult
CarPlay
CarPlay utilitza una connexió per cable a l'Outlander PHEV, cosa que no és sorprenent tenint en compte la lentitud sense fil CarPlay ha estat per enlairar-se. Hi ha un únic port USB-A a prop de la part inferior de la pila central, que ve amb una coberta d'endoll de goma que sembla una mica innecessària i sembla que s'interposa si teniu previst connectar i desconnectar un cable USB amb freqüència.
& zwnj; CarPlay & zwnj; pantalla inicial
CarPlay es comporta com esperíeu a la pantalla de 7 polzades, que es troba a la meitat de la carretera en termes de mides de pantalla. Algunes vistes, com ara els mapes, se senten una mica petites i desordenades si esteu acostumats a una pantalla de 8 polzades, però és completament utilitzable. CarPlay s'acciona estrictament per la pantalla tàctil, sense cap coixinet tàctil ni botó de control addicional a la consola central, i això em sembla bé.
Apple Maps guia de ruta a & zwnj; CarPlay & zwnj;
Els botons d'inici i d'aplicacions dedicats faciliten entrar i sortir de CarPlay, tot i que preferiria que estiguessin situats a la part esquerra de la pantalla per poder arribar una mica més fàcilment.
S'està reproduint la pantalla a CarPlay
L'Outlander PHEV ve amb una pantalla digital del conductor centrada darrere del volant que pot oferir informació com l'autonomia, MPG, odòmetres de viatge, flux d'energia i més, però malauradament no hi ha cap opció per mostrar informació d'àudio, una característica que normalment m'agrada. s'utilitza quan la pantalla principal d'infoentreteniment està ocupada per altres funcions, com ara CarPlay navegació.
Pantalla del conductor entre el velocímetre i els indicadors de potència/càrrega
Com passa amb la majoria dels altres cotxes, el botó de control de veu al volant té una doble funció, amb una pressió breu, s'obre l'assistent de veu SDA i un prem llarg Síria .
SDA i Siri botó de control de veu situat a la part superior del grup inferior esquerre
La primera vegada que premeu el botó de control de veu, apareixerà una pantalla que us indicarà com funciona, i podeu tocar una casella de selecció per evitar permanentment que la pantalla d'introducció es mostri en el futur.
Pantalla emergent que explica com activar SDA i Siri controls de veu
Ports i connectivitat
Com he esmentat a la secció anterior, hi ha un únic USB-A prop de la base de la pila central, on podeu connectar un telèfon per a CarPlay o Android Auto, o altres dispositius com els iPod amb finalitats d'àudio.
Port USB situat a la base de la pila central i al costat dels portavasos de la consola
Un parell de portavasos es troben molt a prop del port USB i serveixen com a llocs dignes per emmagatzemar un telèfon connectat, però no hi ha cap safata d'emmagatzematge del telèfon dedicada. Crec que Mitsubishi podria haver fet espai per a una safata, ja que hi ha una bona quantitat d'espai buit a la consola central fins i tot amb alguns botons i interruptors addicionals per gestionar les funcions híbrides del vehicle.
només funciona el meu airpod dret
Distribució de la consola central
No hi ha cap port USB dins del compartiment de la consola central, que hauria estat una altra bona opció per a aquells que els agrada mantenir els telèfons amagats mentre condueixen. Sens dubte, encara podeu emmagatzemar el vostre telèfon al compartiment, però tindreu un cable USB que surt de sota de la tapa fins al tauler.
A la part posterior de la consola central, trobareu un segon port USB-A per als passatgers posteriors. És un port de dades USB totalment funcional, de manera que es pot utilitzar no només per carregar el dispositiu, sinó també per a CarPlay o una font de mitjans.
Mitsubishi no ofereix cap opció de càrrega de telèfon sense fil o punt d'accés Wi-Fi a l'Outlander PHEV.
Una cosa que està disponible a l'Outlander PHEV GT és un sistema d'alimentació de CA de 1500 watts amb una presa a la part posterior de la consola central i una segona a la zona de càrrega. Quan estigui actiu, podeu alimentar tot tipus de dispositius elèctrics mitjançant el sistema, que pot ser útil per acampar, viatges prolongats a zones remotes o fins i tot per a articles de la llar durant els talls de llum. També hi ha un únic port d'alimentació de 12 V CC al davant al tauler.
Embolicar
En general, em va impressionar el CarPlay integració a l'últim sistema d'informació SDA de Mitsubishi, que la companyia em diu que s'ha inclòs en més de 400.000 vehicles a tot el món i més de 100.000 als Estats Units. Interaccions amb CarPlay són fluids i botons tàctils dedicats per entrar i sortir de CarPlay permet una experiència perfectament integrada.
Pel que fa al propi SDA, sens dubte ofereix moltes capacitats, especialment a l'Outlander PHEV amb tota la seva tecnologia híbrida. Vaig pensar que perdria una opció per a la navegació integrada, però comença a tenir molt sentit que les empreses renuncien a la navegació integrada en favor dels telèfons intel·ligents dels propis propietaris que puguin oferir una millor experiència d'usuari.
Però tot i que Mitsubishi ha posat èmfasi en una jerarquia de menús racionalitzada per limitar el nombre de tocs necessaris per accedir a qualsevol opció o configuració, el disseny visual del sistema podria veure alguna millora. Sembla antic i algunes pantalles acaben semblant força desordenades. Les pantalles d'inici són quadrícules fàcils d'utilitzar amb icones acolorides per ajudar-vos a escollir el que esteu buscant d'un cop d'ull, però, de nou, els dissenys dels elements de la interfície d'usuari semblen més aviat antics i realment podrien necessitar una mica de renovació.
Estic optimista sobre Mitsubishi i altres fabricants que avançaran cap al sistema operatiu Android en els propers anys, ja que Google Maps integrat (i esperem que Waze) siguin grans addicions a aquests sistemes. Els sistemes de navegació basats en el núvol de vegades es trontollen en comparació amb els sistemes incrustats en zones de poca cobertura cel·lular, però Mitsubishi em diu que està treballant per solucionar-ho mitjançant la memòria cau i altres mitjans a mesura que avança cap a recuperar la navegació integrada amb el sistema operatiu Android.
Com es reinicia un iphone 11
L'ajustament bàsic de l'Outlander ES alimentat amb gas comença a una mica menys de 25.000 dòlars, però haureu d'augmentar l'ajust SE per 1.000 dòlars addicionals per obtenir el sistema SDA amb CarPlay. Si estàs interessat en el Versió PHEV de l'Outlander , que comença al voltant de 35.000 dòlars per a l'ajust SEL S-AWC amb SDA i CarPlay estàndard.
Passar a l'ajust GT S-AWC de nivell superior pot augmentar els preus fins a uns 42.000 dòlars, amb encara més opcions i paquets disponibles a més. Tingueu en compte que l'Outlander PHEV qualificarà per a crèdits fiscals federals de vehicles elèctrics de 5.836 dòlars, de manera que això farà un llarg camí per fer que la versió PHEV sigui més competitiva en comparació amb els models de gas tradicionals si voleu seguir aquesta ruta.
Resum relacionat: CarPlay
Entrades Populars