El projecte de vehicles d'Apple, centrat en la construcció d'un cotxe totalment autònom.
Per Eternal Staff el 18 de novembre de 2021
Última actualitzacióFa 2 setmanesRessalteu els canvis recents Projecte de cotxes d'Apple: tot el que sabem
Continguts
- Projecte de cotxes d'Apple: tot el que sabem
- Capacitats de disseny i autoconducció
- Possibles associacions
- Història del desenvolupament de cotxes d'Apple
- Apple Car Leadership
- Seu Secreta
- Dominis relacionats automàticament d'Apple
- Data de publicació
- Cronologia Apple Car
El 2014, Apple va començar a treballar en el 'Projecte Titan', amb més de 1.000 experts en cotxes i enginyers desenvolupant un vehicle elèctric en un lloc secret a prop de la seu de l'empresa a Cupertino.
El projecte Apple Car ha canviat i canviat diverses vegades al llarg dels darrers anys a causa de conflictes interns i problemes de lideratge, però el desenvolupament va pel bon camí. Tot i que els rumors del 2016 van suggerir que Apple havia abandonat els plans per a un cotxe, el 2020, ja estava en marxa.
Ara es rumoreja que Apple està treballant en un vehicle de conducció autònom totalment autònom que no requerirà la intervenció de l'usuari per conduir, anant més enllà que qualsevol altre fabricant d'automòbils fins ara. És un projecte molt ambiciós, i els rumors indiquen que Apple vol dissenyar un cotxe sense volant ni pedals.
Cap d'IA i aprenentatge automàtic d'Apple Joan Giannandrea està al capdavant del projecte Apple Car, i Kevin Lynch, conegut pel seu treball a l'Apple Watch, també ho ha fet es va unir a l'equip de cotxes i es diu que és en gran part responsable de l'empenta d'Apple cap a un cotxe autònom.
Hi ha un xip dissenyat per Apple d'alta potència a l'Apple Car, i és el component més avançat que Apple ha desenvolupat fins ara. Està fet de processadors neuronals que poden gestionar la increïble càrrega d'IA necessària per als vehicles autònoms. S'espera que TSMC fabriqui el xip, i aquesta és la mateixa empresa que fabrica xips per a iPhone, iPad i Mac.
Com que Apple no té experiència en la fabricació d'automòbils, necessitarà socis per produir el vehicle, i es diu que Apple està treballant per assegurar associacions a la indústria de l'automòbil. Encara no se sap amb qui treballarà Apple, però ha mantingut converses amb Hyundai i altres companyies.
L'Apple Car s'ha descrit com el 'próxim producte estrella' d'Apple amb Apple capaç d'oferir 'una millor integració de maquinari, programari i serveis' que els potencials competidors del mercat de l'automòbil. L'Apple Car ho és probable que es comercialitzi com a model 'molt de gamma alta' o 'significativament superior' que un vehicle elèctric estàndard.
El juny de 2017, el CEO d'Apple, Tim Cook, va parlar públicament sobre el treball d'Apple en programari de conducció autònoma, confirmant el treball de l'empresa en un moment rar i sincer. Apple no comparteix sovint detalls sobre què està treballant, però pel que fa al programari del cotxe, és més difícil mantenir-se en silenci a causa de la normativa.
'Ens estem centrant en els sistemes autònoms. És una tecnologia bàsica que considerem molt important. Ho veiem com la mare de tots els projectes d'IA. Probablement és un dels projectes d'IA més difícils de treballar'. -- El CEO d'Apple, Tim Cook, sobre els plans d'Apple en l'espai del cotxe.
Des de principis de 2017, Apple ho ha estat provant vehicles autònoms a les vies públiques de Califòrnia, utilitzant diversos SUV Lexus RX450h del 2015 llogats a Hertz . Els SUV s'han vist als carrers de Cupertino una gran quantitat de sensors i càmeres mentre Apple prepara el seu programari de conducció automàtica i prova. ha augmentat amb el pas dels anys. Apple té més de 60 prova de vehicles a la carretera.
Apple té com a objectiu llançar el seu cotxe autònom l'any 2025, però atesa la naturalesa ambiciosa del projecte, pot ser que no arribi a aquesta data objectiu o, en última instància, podria veure el projecte endarrerit.
Com sincronitzar fotos de l'iPhone a l'Apple Watch
Encara ens falten anys perquè un Apple Car estigui a punt per debutar, i és probable que escoltarem molt més sobre el projecte, ja que Apple haurà de buscar acords amb un conjunt nou de socis de la cadena de subministrament per fabricar un vehicle.
Capacitats de disseny i autoconducció
Bloomberg Mark Gurman de finals del 2021 va donar la notícia que Apple ha decidit fer-ho anar tot-en en el seu projecte de cotxe , dissenyant un vehicle totalment autònom. Apple està 'reorientant' el seu projecte d'automòbils al voltant d'un vehicle autònom que no requerirà interacció del conductor, un objectiu que altres fabricants d'automòbils com Tesla encara no han aconseguit.
Apple estava perseguint dues vies de vehicles. Un amb capacitats de conducció autònoma limitades i un segon amb una funcionalitat de conducció autònoma completa, i Apple ara ha decidit seguir el segon camí sota el lideratge de Kevin Lynch.
Sense roda d'acer ni pedals
Apple vol dissenyar un vehicle que no tingui volant ni pedals, amb un interior enfocat a la conducció amb mans lliures. D'acord amb Bloomberg , Apple ha parlat d'un disseny que seria similar al Lifestyle Vehicle de Canoo.
Vehicle d'estil de vida Canoo l'interior de
En aquest cotxe, els conductors s'asseuen als costats del vehicle en lloc dels seients davanters i posteriors estàndard. No obstant això, és possible que Apple no pugui treure el volant, ja que podria ser útil tenir disponible en una situació d'emergència.
Vehicle d'estil de vida Canoo l'interior de
Sense el volant, tampoc no caldrien pedals per controlar l'acceleració i la frenada, de manera que és possible que Apple també els deixi fora. Encara no està clar si els ambiciosos plans de disseny d'Apple es desenvoluparan, de manera que podria ser més semblant a un cotxe tradicional.
Xassís
Kuo ha dit que el xassís del vehicle inicial d'Apple podria basar-se a Hyundai Plataforma de vehicles elèctrics (BEV) E-GMP , però encara no està clar si això sortirà perquè la companyia potser no podrà establir una associació amb Hyundai.
Sistema d'infoentreteniment
Apple ha considerat dissenys amb una gran pantalla tàctil semblant a l'iPad al mig del vehicle, que no seria massa diferent del disseny dels vehicles Tesla. Els usuaris podrien interactuar amb el panell central i s'integraria amb els dispositius i serveis actuals d'Apple.
Processador
El processador que està en desenvolupament per al cotxe va ser creat pel grup d'enginyeria de silici d'Apple, que també ha creat els processadors per als Mac, iPhones i altres dispositius M1. Bloomberg descriu aquest xip com el component més avançat que Apple ha dissenyat internament.
Es diu que està format per processadors neuronals capaços de gestionar els requisits d'intel·ligència artificial de la conducció autònoma. El xip s'esgota i pot ser que necessiti un sistema de refrigeració intern sofisticat.
An EETimes analista suggerit el xip es podria anomenar 'C1' i potser es podria basar en el processador A12 Bionic.
Seguretat
La seguretat és un punt focal important en el disseny de l'Apple Car. Apple vol crear un vehicle més segur que empreses com Tesla o Waymo, de manera que els enginyers estan creant redundàncies i sistemes de còpia de seguretat que s'iniciaran per evitar fallades del sistema de conducció.
En última instància, treure el volant del vehicle pot ser impossible si Apple vol fer que el vehicle sigui el més segur possible per als conductors.
Càrrega i bateria
L'Apple Car podria ser compatible amb el sistema de càrrega combinat, un estàndard utilitzat per carregar vehicles elèctrics. Empreses com Tesla, BMW, Ford, General Motors, Kia, Hyundai i altres donen suport al CCS, i l'adopció del mateix estàndard permetria als propietaris d'Apple Car utilitzar estacions de recàrrega que ja estan disponibles.
Apple està desenvolupant un nou disseny de bateries que té el potencial de reduir 'ràdicament' el cost de les bateries i augmentar l'autonomia del vehicle. Apple està creant un disseny 'monocel·lula' que augmentarà les cèl·lules individuals de la bateria i alliberarà espai dins de la bateria eliminant bosses i mòduls que contenen els materials de la bateria. Això permetrà material més actiu en un paquet més petit. La tecnologia de la bateria s'ha descrit com a 'nivell següent' i semblant a 'la primera vegada que vau veure l'iPhone'.
Sensors
Apple ha mantingut converses amb quatre proveïdors de sensors LiDAR que són més petits, més assequibles i més fàcils de produir en massa que els sistemes LiDAR actuals, que són massa voluminosos i cars per utilitzar-los en vehicles de producció massiva. Apple té com a objectiu un 'disseny revolucionari' que podria utilitzar-se en un futur vehicle autònom.
Cost
L'Apple Car ho és probable que es comercialitzi com a model 'molt de gamma alta' o 'significativament superior' que un vehicle elèctric estàndard.
Possibles associacions
A principis del 2021, diversos rumors han suggerit que Apple ha entrat a les negociacions amb coneguts proveïdors d'electrònica automàtica per a components per a un possible producte relacionat amb el vehicle, i també es diu que Apple està treballant per establir una instal·lació de producció als Estats Units.
Es rumorejava que Apple estava pensant en un associació amb Hyundai per a la fabricació de l'Apple Car, amb plans per fer la transició del desenvolupament d'Apple Car a la seva marca Kia com a part d'un acord que podria veure la producció als Estats Units, però que no s'ha produït.
Els rumors van suggerir que en virtut de l'associació amb Hyundai, Hyundai Mobis s'encarregaria del disseny i la producció d'alguns components d'Apple Car, i Kia, filial del Grup Hyundai, proporcionaria la línia de producció dels EUA per a Apple Cars. Es va dir que els executius de Hyundai estar dividit sobre la perspectiva d'un acord amb Apple, encara que Apple previst invertir 4 bilions de won (3.600 milions de dòlars) a Kia Motors, amb Kia preparada per fabricar l'Apple Car a les seves instal·lacions dels Estats Units ubicades a Geòrgia.
Apple hauria considerat Hyundai-Kia perquè l'acord donaria accés a Apple a un fabricant d'automòbils establert amb la capacitat de produir vehicles a Amèrica del Nord. Hyundai-Kia també estava disposat a donar a Apple el control tant del programari Apple Car com del maquinari, amb Apple planejant un vehicle complet de la marca Apple i no un model Kia que inclogués el programari d'Apple.
Malgrat tots els rumors d'una associació Apple/Hyundai-Kia, Apple va aturar les converses i també ha estat discutint els plans d'Apple Car amb altres fabricants d'automòbils. D'acord amb Bloomberg , Apple estava molest que Hyundai ho confirmés estava en converses amb Apple tot i que Hyundai finalment es va retractar i va revisar la declaració.
Hyundai i la seva filial Kia confirmat el febrer de 2021 que no estan en converses amb Apple per cooperar en el desenvolupament d'un vehicle elèctric de conducció autònoma, de manera que sembla que les discussions entre Apple i les dues empreses de fabricació d'automòbils poden haver estat de moment. No està clar si es reprendran les converses, però algunes Llocs de mitjans coreans Crec que l'associació podria sobreviure i Apple podria optar per anar amb Kia.
Apple també suposadament acostat Nissan sobre una possible associació, però les negociacions van ser breus i no van arribar als nivells executius a causa dels desacords sobre les especificitats d'Apple Car. Les dues companyies es van enfrontar per la idea d'una associació, amb Nissan preocupat que Apple el rebaixés a un simple proveïdor de maquinari. Apple vol un control total sobre el disseny i el programari de l'Apple Car, i Nissan ha dit que no té previst canviar la forma en què fa cotxes. Des de llavors, Nissan ha confirmat que no està en converses amb Apple.
Segons l'analista d'Apple Ming-Chi Kuo, el xassís inicial del vehicle d'Apple podria basar-se a Hyundai Plataforma de vehicles elèctrics (BEV) E-GMP , que utilitza fins a dos motors, suspensió posterior de cinc enllaços, un eix motriu integrat, cèl·lules de bateries que poden proporcionar un abast de més de 500 km amb una càrrega completa i es poden carregar fins a un 80% en 18 minuts mitjançant la càrrega d'alta velocitat. Un model d'alt rendiment basat en E-GMP és capaç d'accelerar de 0 a 60 milles per hora en menys de 3,5 segons, amb una velocitat màxima de 160 milles per hora.
Apple també pot treballar amb General Motors i el fabricant europeu PSA per a models posteriors o en altres mercats. La 'profunda col·laboració' d'Apple amb els socis de fabricació escurçarà el temps de desenvolupament de cotxes d'Apple.
Bloomberg és Mark Gurman ha explicat que Apple està lluitant per trobar un fabricant d'automòbils existent adequat per construir el seu vehicle i es diu que els fabricants d'automòbils estan preocupats per les implicacions d'aquest acord sobre la seva pròpia marca. Com a resultat, Apple està investigant fabricants per contracte com Foxconn, que té una relació existent amb l'empresa.
Foxconn és el principal muntador d'iPhones, i també ha presentat recentment un xassís de vehicles elèctrics i una plataforma de programari per ajudar els fabricants d'automòbils a portar models al mercat més ràpidament. El fabricant contractat Magna és suposadament una altra possibilitat, però Apple també pot optar per fabricar el mateix vehicle.
D'acord amb The Korea Times , Apple està 'molt a prop' de signar un acord amb LG Magna e-Powertrain. Aparentment, Apple se sent còmode amb la capacitat de fabricació més petita de LG Magna e-Powertrain, de la qual cosa es pot deduir que la companyia no té intenció de produir el vehicle a la mateixa escala que altres grans fabricants d'automòbils. La primera generació de vehicles elèctrics d'Apple es veu com una oportunitat per avaluar la comercialització del projecte, en lloc d'un autèntic vehicle de mercat massiu.
Si s'arriba a l'acord amb LG Magna e-Powertrain, les dues parts establiran conjuntament els detalls precisos per a la producció del cotxe d'Apple i, aparentment, es farà un prototip a principis del 2024.
Apple al juny de 2021 entrat en 'converses inicials' amb dues empreses xineses que podrien subministrar bateries per a un futur Apple Car. Apple va discutir les opcions de bateria amb CATL i BYD, i Apple va impulsar la construcció d'instal·lacions de fabricació als Estats Units. CATL i BYD es van negar a crear equips dedicats a Apple i plans als Estats Units, per tant les converses es van esvair .
Apple pot en comptes d'estar planejant treballar-hi Els fabricants taiwanesos de bateries que es podrien fabricar als EUA Foxconn i Advanced Lithium Electrochemistry planegen establir fàbriques als Estats Units que podrien acabar fabricant bateries per a Apple Car.
Apple també el 2021 enviat un equip dels empleats d'Apple Car a Corea del Sud per reunir-se amb LG, el grup SK i altres per parlar de possibles oportunitats de negoci relacionades amb l'Apple Car. Apple continua treballant per trobar nous socis per unir-se a la seva cadena de subministrament per al proper vehicle. Apple està perseguint empreses que puguin fabricar bateries de fosfat de ferro de liti, que els proveïdors coreans produeixen en massa.
Apple al setembre es rumoreava visitar Toyota mentre continuen les converses per trobar i assegurar proveïdors.
Història del desenvolupament de cotxes d'Apple
L'interès d'Apple per un cotxe es remunta a abans de l'iPhone original, i els executius d'Apple van discutir la construcció d'un cotxe abans del llançament del dispositiu. Steve Jobs es va plantejar desenvolupar un cotxe d'Apple i fins i tot es va reunir amb el fabricant del 'V-Vehicle' de baix cost i lleuger el 2010, però es diu que finalment va decidir no treballar en un cotxe el 2008 i va preferir centrar el desenvolupament en el iPhone.
Amb l'iPhone segur com el dispositiu més rendible d'Apple, Apple ha recorregut a altres vies d'investigació i desenvolupament, explorant una vegada més la possibilitat d'un projecte relacionat amb el cotxe. Els primers detalls de l'Apple Car van començar a filtrar-se a principis del 2015.
El febrer de 2015, es va veure una misteriosa furgoneta llogada a Apple circulant pels carrers del nord de Califòrnia. La furgoneta tenia una plataforma de càmera connectada amb diverses càmeres, fet que va fer especular que Apple l'estava utilitzant per desenvolupar un producte similar a Google Street View. L'especulació més estranya va anar cap a la possibilitat d'un vehicle autònom, però la gent que va veure les furgonetes va determinar ràpidament que les furgonetes tenien conductors. Apple va sortir més tard i va dir que les furgonetes estaven relacionades amb un projecte de mapeig, però sens dubte van ser el catalitzador que va portar al descobriment del secret d'Apple sobre un cotxe.
Una de les misterioses furgonetes circulant per la zona de la badia
Com posar una imatge a l'Apple Watch Series 3
Pocs dies després de veure les furgonetes per primera vegada, un empleat d'Apple no identificat va enviar un correu electrònic Business Insider , suggerint que Apple estava treballant en un projecte que 'donaria a Tesla una carrera pels seus diners'. La font va dir que els empleats de Tesla estaven 'saltant el vaixell' per treballar en un projecte a Apple que era 'massa emocionant per deixar-lo passar'.
Aquesta pista tan tentadora va portar a diversos llocs de mitjans a aprofundir en els plans d'Apple i, a mitjans de febrer, Financial Times va saber que Apple estava reclutant experts en tecnologia d'automoció i disseny de vehicles per treballar en un 'laboratori d'investigació alt secret'. Aquesta peça va destacar la contractació d'Apple de l'antic executiu de recerca i desenvolupament de Mercedes-Benz Johann Jungwirth i va assenyalar els esforços d'Apple per investigar productes d'automoció.
Financial Times i altres fonts de mitjans van especular inicialment que Apple potser estava desenvolupant una plataforma de programari avançada per basar-se en CarPlay perquè un projecte de cotxe complet sonava increïble, però poques hores després, El Wall Street Journal va llançar una bomba figurativa. Apple estava treballant en la creació d'un vehicle elèctric, va dir el lloc, un projecte que va començar a explorar el 2014.
D'acord amb El Wall Street Journal Segons les fonts d'Apple, centenars d'empleats treballaven en el disseny d'un vehicle elèctric semblant a una furgoneta amb el nom en clau 'Projecte Titan'. Steve Zadesky, vicepresident de disseny de producte d'Apple, liderava el projecte sota la direcció de Dan Riccio, i el CEO d'Apple, Tim Cook, li va donar el vistiplau per reclutar més de 1.000 empleats, molts d'ells d'Apple. Els executius d'Apple es van reunir amb fabricants contractuals de cotxes de gamma alta com Magna Steyr, amb qui Apple podria haver treballat si el projecte de cotxes no hagués canviat d'enfocament.
Un vehicle conceptual Magna Steyr del 2012
L'equip de cotxes d'Apple va explorar una àmplia gamma de tecnologies, com ara portes motoritzades silencioses, interiors de cotxes sense volant o pedals de gas, pantalles de realitat augmentada, un sensor LIDAR millorat que sobresurt menys de la part superior d'un cotxe i rodes esfèriques, però no hi havia La visió clara del cotxe i els executius no estaven d'acord fins i tot en punts importants com si el cotxe havia de ser autònom o semiautònom, cosa que va provocar retards i conflictes interns.
Com a resultat dels problemes interns, el gener de 2016, Steve Zadesky va anunciar plans per sortir del projecte, deixant preguntes sobre qui prendria el relleu després de la seva marxa. El juliol de 2016, l'exexecutiu d'Apple Bob Mansfield, que s'havia retirat d'Apple el 2012, va tornar a dirigir l'equip de vehicles elèctrics.
Després que Mansfield comencés a liderar el projecte l'estiu del 2016, l'estratègia de cotxes d'Apple suposadament es va desplaçar cap a la conducció autònoma, i a l'agost i setembre del 2016, Apple va acomiadar desenes d'empleats que estaven treballant en el projecte després d'un 'reinici' intern, molts que s'han incorporat a altres startups de conducció autònoma.
Apple va ajustar el projecte per centrar-se més en la 'tecnologia subjacent' per als vehicles autònoms en lloc de construir realment un automòbil, i tot i que els rumors inicials van suggerir que l'empresa encara estava desenvolupant un cotxe i continuava perseguint associacions, la informació posterior va indicar que es treballava en un projecte real. el cotxe s'ha aturat de moment.
Apple ha estat concedit un permís del DMV de Califòrnia per provar vehicles autònoms a la via pública, i els seus vehicles, SUV Lexus amb equip de radar i sensor, ja s'han detectat a la carretera. Apple també pot ser-ho han comprat un lloc de proves a Arizona que va llogar anteriorment.
Apple també està treballant en un programa de llançadora dissenyat per transportar empleats entre l'oficina d'Apple a Silicon Valley. Apple s'ha associat amb Volkswagen i instal·larà el seu programari de conducció autònoma a les furgonetes Volkswagen T6 Transporter per servir com a llançadora dels empleats.
L'agost de 2018, els rumors van suggerir que Apple podria estar explorant la idea d'un vehicle complet de la marca Apple una vegada més. L'analista fiable d'Apple, Ming-Chi Kuo, va dir que Apple està treballant en un Apple Car que es llançarà entre el 2023 i el 2025, malgrat els rumors que suggereixen que Apple ha deixat de treballar en un vehicle autònom i s'està centrant en el programari.
El gener de 2019, Apple va tornar a eliminar l'equip del Projecte Titan i el va eliminar més de 200 empleats . El 2020, Bob Mansfield, que havia estat supervisant el projecte des del 2016, es va jubilar i John Giannandrea es va fer càrrec del projecte del cotxe. Kevin Lynch d'Apple també ho és treballant a l'equip d'Apple Car a més de treballar a Apple Watch.
Doug Field, un antic executiu de Tesla que dirigia el projecte Apple Car juntament amb John Giannandrea i Kevin Lynch, va marxar de l'empresa al Setembre. No està clar com això pot afectar el desenvolupament d'Apple Car, però podria ser un revés important, ja que era el vicepresident de projectes especials. Lynch ho és prenent el relleu de Field , gestionant el desenvolupament d'Apple Car.
Apple al juny de 2019 va comprar Drive.ai , una startup de vehicles autònoms que va dissenyar un servei de llançadora autònom. Apple va contractar diversos empleats de Drive.ai en les àrees d'enginyeria i disseny de productes per al seu propi projecte de cotxes autònoms.
poma va mantenir converses amb la companyia de vehicles elèctrics Canoo a principis del 2020, però finalment les converses no van avançar. Apple i Canoo van discutir diverses opcions, des d'una inversió fins a una adquisició com a part dels esforços d'Apple per impulsar el seu projecte de vehicle elèctric.
Canoo ha desenvolupat una plataforma modular i escalable de vehicles elèctrics que va atraure l'interès d'Apple. Canoo esperava aconseguir una inversió d'Apple, però les converses es van deteriorar i, finalment, Canoo es va fusionar amb Hennessy Capital Acquisition Corp. IV, recaptant 300 dòlars per finançar la producció del monovolum Canoo que està desenvolupant. Canoo té previst crear vehicles elèctrics comercials com furgonetes de lliurament, a més d'una furgoneta enfocada al consumidor.
Apple Car Leadership
El projecte Apple Car ha experimentat múltiples canvis de lideratge i centenars d'empleats han estat acomiadats durant el desenvolupament, però ara és sota el lideratge de John Giannandrea, cap d'IA i aprenentatge automàtic d'Apple, que va agafar les regnes de Bob Mansfield després que Mansfield es retirés el 2020.
Kevin Lynch, conegut per liderar el desenvolupament de l'Apple Watch, s'ha unit L'equip de vehicles autònoms d'Apple supervisarà el desenvolupament d'Apple Car a més de treballar en l'Apple Watch, de manera que Apple té alguns dels seus millors talents per desenvolupar el vehicle. Lynch ho és substituint Doug Field , un antic executiu de Tesla, que va deixar l'empresa al setembre de 2021.
Esforços de contractació
Apple va començar amb un equip d'uns 200 empleats que treballaven a l'Apple Car, però es deia que tenia com a objectiu tenir més de 1.000 empleats. Des de principis del 2015, Apple ha estat reclutant empleats de la indústria de l'automòbil i d'altres camps relacionats amb l'automòbil, com ara investigadors amb especialitats en tecnologia de bateries i sistemes autònoms.
Al llarg dels anys i a través dels canvis al projecte Apple Car, Apple ha contractat centenars d'empleats d'alt perfil amb experiència en cotxes i sistemes autònoms, caça furtiva d'una àmplia gamma d'empreses automobilístiques. Alguns empleats de l'equip d'Apple han treballat anteriorment per a empreses importants com Tesla, Ford i GM, mentre que d'altres han estat contractats a empreses més petites com Tesla, Volvo, Karma Automotive, Daimler, General Motors, A123 Systems, MIT Motorsports, Ogin, Autoliv, Concept Systems, General Dynamics i tones més.
Les contractacions d'alt perfil d'Apple de Tesla inclouen l'antic gerent d'enginyeria mecànica David Nelson, l'antic enginyer sènior de proves de trens de propulsió John Ireland, l'ex cap de contractació de Tesla Lauren Ciminera, que pot estar treballant per contractar empleats addicionals per al projecte de cotxes, i l'exvicepresident de Tesla Chris Porritt. , que potser s'ha unit a Apple per jugar un paper clau en el desenvolupament de l'Apple Car. Porritt té dècades d'experiència a la indústria de l'automòbil europea, després d'haver treballat per a empreses com Land Rover i Aston Martin abans d'unir-se a Tesla.
L'antic programador CNC sènior de Tesla David Masiukiewicz es va incorporar a Apple l'abril de 2016 per treballar al Product Realisation Lab, potser creant prototips de peces dissenyades per a Apple Car. Kevin Harvey, que abans treballava al taller de màquines CNC d'Andretti Autosport, també treballa al laboratori.
Altres contractacions destacades inclouen cinc empleats d'A123 Systems, una empresa especialitzada en la producció de bateries per a vehicles elèctrics. Apple es va enfrontar a una demanda (ara resolta) d'A123 Systems sobre els empleats furtius, molts dels quals tenien experiència en bateries d'ions de liti dissenyades per a vehicles elèctrics. L'antic CTO de la companyia, Mujeeb Ijaz, és una de les contractacions més destacades d'Apple. Ijaz va dirigir un equip responsable d'investigació i desenvolupament a A123 Systems, i abans d'això, va treballar a Ford com a gerent d'enginyeria de vehicles elèctrics i de pila de combustible.
Apple també ha contractat dos antics enginyers de Ford i un enginyer que venia de General Motors, i ha estat buscant experts en bateries de Samsung. Altres antics empleats de Ford, amb experiència en treballs de carrosseria, inclouen Todd Gray i Aindrea Campbell.
A mitjans de 2015, Apple va contractar Doug Betts, que anteriorment va exercir com a vicepresident sènior del grup Chrysler, on va ser el cap global d'operacions líder en el servei i la qualitat del producte. Betts pot formar part de l'equip d'operacions que treballa en el projecte de cotxes d'Apple.
Apple va contractar diversos empleats de la startup de motocicletes elèctriques Mission Motors, la qual cosa suposadament va provocar el tancament de l'empresa. Apple va reclutar sis enginyers de la startup, dels quals es diu que tenen experiència en accionament elèctric.
Com és l'iphone 7
Apple ha estat contractant persones amb experiència en vehicles autònoms, com l'enginyer de Tesla Motors Jamie Carlson, que va treballar en el projecte de microprogramari de vehicles autònoms de Tesla, Paul Furgale, investigador especialitzat en vehicles autònoms, Jonathan Cohen, antic director d'aprenentatge profund de NVIDIA que va treballar. sobre aprenentatge profund per a la plataforma Drive NX de NVIDIA i Jaime Waydo, que abans va exercir com a cap d'enginyeria de sistemes de Waymo.
Apple també ha contractat a Megan McClain, una antiga enginyera de Volkswagen, Vinay Palakkode, investigadora graduada a la Universitat Carnegie Mellon, Xianqiao Tong, que va desenvolupar sistemes d'assistència al conductor per a NVIDIA, Sanjai Massey, un enginyer de Ford que va treballar en vehicles connectats i autònoms, Stefan Weber. , un enginyer de Bosch que va treballar en sistemes d'assistència al conductor, i Lech Szumilas, un científic investigador de Delphi amb experiència antiga en vehicles autònoms.
Altres contractacions del 2015 inclouen el gerent d'enginyeria de Tesla Motors, Hal Ockerse, que va treballar en components del sistema d'assistència al conductor; Subhagato Dutta, que va treballar en un equip d'algoritmes d'automoció a Texas Instruments; i Yakshu Madaan, que abans treballava a Tata Motors, el fabricant d'automòbils més gran de l'Índia.
L'estiu del 2016, Apple va contractar Dan Dodge, que abans dirigia la divisió de programari d'automòbil de BlackBerry i va desenvolupar QNX, la plataforma de programari que es troba en una àmplia gamma de sistemes d'informació d'entreteniment per a cotxes. L'experiència en programari d'automoció de Dodge suggereix que està treballant en l'equip que desenvolupa el sistema de cotxes autònoms d'Apple.
Apple té almenys dues dotzenes d'antics empleats de BlackBerry QNX que treballen en el desenvolupament d'una plataforma de programari per a cotxes en una instal·lació de Kanata, Canadà.
El popular enginyer i youtuber Mark Rober va treballar temporalment L'equip de projectes especials d'Apple desenvolupament de tecnologia de realitat virtual dissenyada per utilitzar-se en cotxes autònoms tant com mitigar el mal de moviment en fer activitats com llegir al cotxe i amb finalitats d'entreteniment.
Rober fa uns quants anys que treballa amb Apple i està inclòs en diverses patents relacionades. La tecnologia VR s'utilitzaria específicament en vehicles autònoms que no requereixen que una persona condueixi.
L'agost de 2018, Apple va tornar a contractar Doug Field, que va passar cinc anys treballant a Tesla on va supervisar la producció del Model 3. Field va exercir com a vicepresident d'enginyeria de maquinari de Mac d'Apple fins que va deixar Apple per a Tesla el 2013. Field va deixar l'equip Apple Car al setembre de 2021 i ha estat substituït per Kevin Lynch .
com restablir el teu iphone xr
El desembre del 2018, Apple va contractar l'antic dissenyador sènior de Tesla i Microsoft HoloLens, Andrew Kim, i donada la seva història, podria estar treballant en el rumorejat projecte d'ulleres AR d'Apple o en el seu proper cotxe Apple que es diu que està en desenvolupament.
Apple al juliol contractat Steve MacManus, un antic executiu de Tesla amb experiència en exteriors i interiors de cotxes. MacManus ara treballa com a 'director sènior' a Apple i podria estar treballant en el projecte de cotxes d'Apple.
El 2019, Apple va contractar l'antic vicepresident de Tesla Michael Schwekutsch, que treballava en motors i transmissions. El 2020, Apple va recollir Jonathan Sive, un enginyer de vehicles de BMW que també treballava a Tesla i Waymo, i Stuart Bowers, un altre exvicepresident de Tesla que va treballar en el sistema de conducció autònoma de Tesla.
En desembre 2020 , Apple va contractar Manfred Harrer, un executiu de Porsche amb experiència en disseny de xassís. Harrer va ser considerat un dels millors enginyers del grup Volkswagen, que va ser el cap de desenvolupament de xassís de Porsche abans de supervisar la línia de productes Cayenne.
Ho va dir un antic directiu de Volkswagen Business Insider que el senyor Harrer era un «campió ocult», i la «mesura de totes les coses del seu camp». Abans de treballar en el desenvolupament del xassís a Porsche, Harrer va treballar per a BMW i Audi.
Apple dins Juny 2021 contractat L'antic executiu sènior de BMW i fundador de la startup de vehicles autònoms Ulrich Kranz pel seu projecte de cotxes. Kranz va fundar Canoo, una startup de cotxes autònoms que va deixar a principis d'any. Abans de crear Canoo, Kranz va ajudar a desenvolupar els vehicles i3 i i8 a BMW, on va treballar durant 30 anys.
Apple l'agost de 2021 va contractar dos antics Enginyers de Mercedes per treballar en el seu grup de projectes especials per treballar en l'Apple Car. Un contractat té experiència en la producció massiva de vehicles, direcció de vehicles, dinàmica i gestió de projectes, mentre que l'altre té una experiència similar.
Seu Secreta
Diversos rumors sobre l'Apple Car han inclòs detalls que suggereixen que els empleats d'Apple estan treballant en el projecte en un lloc alt secret a l'àrea de la badia. Els rumors i les especulacions suggereixen que el campus de cotxes d'Apple podria estar situat a Sunnyvale, Califòrnia, a pocs minuts del campus principal de l'empresa 1 Infinite Loop a Cupertino.
Campus on Apple lloga espai d'oficines, via Notícies de San Jose Mercury
Apple lloga oficialment diversos edificis coneguts a la ubicació de Sunnyvale, però també es diu que funciona amb una empresa ficticia del lloc, SixtyEight Research. SixtyEight Research afirma ser una empresa d'investigació de mercat, però ha rebut llicències municipals per a la construcció d'una 'àrea de treball d'automòbils' i un 'garatge de reparacions'. No se sap si els rumors del projecte d'automòbils que s'allotgen a Sunnyvale són exactes, però a partir d'informació passada, el desenvolupament del cotxe (o programari del cotxe) s'està duent a terme en un lloc secret fora del campus principal de l'empresa. Apple ha adquirit molts béns immobles a la zona de Sunnyvale, inclòs una nau industrial que abans va ser una planta embotelladora de Pepsi.
Diversos dels edificis potencialment associats amb el projecte de cotxes d'Apple tenen noms interns secrets que fan referència a personatges mitològics grecs com Zeus, Rea i Atenea, tots els quals estan tangencialment relacionats amb 'titans' de la mitologia grega, potser insinuant que els edificis estan relacionats amb el 'Projecte'. Tità.
Els plànols de construcció que Apple va presentar als funcionaris de la ciutat suggereixen que la instal·lació de Sunnyvale de l'empresa, amb el nom en clau 'Rhea', s'està utilitzant per a alguna cosa relacionada amb el cotxe, amb referències a termes d'automoció com 'baix de lubricació', 'equilibrador de rodes', 'canviador de pneumàtics' i 'roda'. sensor.
Es rumoreja que Apple està operant un laboratori secret d'investigació i desenvolupament de vehicles a Berlín. Es diu que la instal·lació dóna feina a entre 15 i 20 homes i dones de la indústria de l'automòbil alemanya, tots amb formació en enginyeria, programari, maquinari i vendes. Tots els treballadors del laboratori han estat descrits com a 'pensadors progressistes' en els seus camps.
Apple a finals de 2018 va llogar una gran instal·lació de fabricació a Milpitas, Califòrnia. No està clar per a què Apple planeja utilitzar el lloc, però podria estar relacionat amb el projecte del cotxe.
El programa de cotxes autònoms d'Apple se centra molt en la seguretat, amb els protocols de vehicles d'Apple descrits en un llibre blanc publicat per Apple. El vehicle que es desplega es sotmet a 'proves de verificació rigoroses' mitjançant simulacions i pistes de proves tancades, i els conductors de proves que operen els vehicles han de completar diversos cursos de formació. Apple també disposa de protocols de seguretat que requereixen que el conductor prengui el relleu sempre que sigui necessari i que el cotxe doni el control al conductor quan es troba amb situacions que no pot fer front.
Dominis relacionats automàticament d'Apple
El desembre de 2015, Apple va registrar tres noms de domini de primer nivell relacionats amb l'automòbil, inclosos apple.car, apple.cars i apple.auto. Tot i que els tres dominis podrien estar relacionats amb CarPlay, també és possible que Apple hagi desat els dominis per utilitzar-los en el futur amb un cotxe elèctric o un sistema de cotxe autònom.
Actualment, els dominis no estan sent utilitzats per Apple i no contenen cap informació.
Data de publicació
Reuters creu que Apple té com a objectiu començar la producció d'un cotxe el 2024, però l'analista d'Apple Ming-Chi Kuo creu que serà del 2025 al 2027 com a molt aviat abans que un Apple Car estigui llest per al llançament. Kuo va dir que no li estranyaria que el calendari de llançament s'ampliés fins al 2028 o més tard.
D'acord amb Bloomberg Mark Gurman, el treball a l'Apple Car és en les primeres etapes , però Apple ho és amb l'objectiu d'un llançament el 2025 .
Entrades Populars